据最新了解，目前拥有白名单/通行证的集卡车数量依旧很少，北仑区拼箱仓库还不能正常进仓送货，绝大部分整柜拖车也暂时无法顺利进行。需要等待形势的进一步明朗，此次疫情造成的影响或比预期更糟糕。

德鲁里指数显示，自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价下降之后，现在运价连续第六周上涨。上海至鹿特丹的运费上涨3%即370美元，达到14028美元/FEU。同样，上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨1%和2%，达到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德鲁里预计，未来一周利率将继续攀升。

此外再关注一下本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX)，数据显示，亚洲至美西和亚洲至欧洲地中海航线的现货集装箱运费继上期出现下跌后本期再次上涨；而亚洲至美东航线继续小幅上涨。FBX数据显示：

• 中国至美西的运价为每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，涨幅达7%。
• 中国至美东的最新运价为每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，涨幅达5%。
• 中国至北欧的最新运价为每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上涨1%。
• 中国至地中海的最新运价为每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上涨1%。

新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。

洛杉矶港/长滩港等待停靠的货轮已超过120艘，拥堵加剧，引发货轮跳港，运力紧张、设备严重不足。海运承运商开始限制本地运送，倾向于通过太平洋海岸西南部的枢纽对货物进行内陆多式联运。托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位。由于春节在即，节前航次的优先运输市场势头强劲，价格也随之上升。部分承运商预计将在1月下半月上调价格，其他承运商的价格将延续至节后。

不过，据有消息来源称，今年运营商和BCO在传统谈判期之前，即2月底TPM会议前后签订新的年度合同。这至少对跨太平洋航线的托运人来说还是看到一丝曙光。一位分析师表示，春节后运价将走软。