塞内加尔旨在通过海上沿海贸易促进其次级区域贸易。沿海运输是一种货物或乘客的海上运输方式，也称为短途海运，被定位为一种能够降低西非次级区域货物运输成本和时间的解决方案，同时通过发展开发不足的海上走廊促进经济增长。

2025年9月25日星期四，塞内加尔托运人理事会在达喀尔组织了一次次次区域研讨会，塞内加尔托运人为数个外交代表机构和西非及其他地区的合作伙伴出席了研讨会。在研讨会上，塞内加尔申明了其在未来18个月内与合作伙伴共同制定在战略走廊上部署沿海运输线的行动路线图的雄心，包括：达喀尔-普拉亚、达喀尔-阿加迪尔、达喀尔-阿尔及尔、达喀尔-科纳克里和达喀尔-班珠尔轴线。

塞内加尔港务局总干事Ndeye Rokhaya Thiam表示，次级区域沿海贸易是“我们区域互联互通和贸易增长国家战略的核心举措”
她说：“根据《塞内加尔2050年愿景》，我国的目标是通过专注于现代和可持续的多式联运服务，将自己定位为领先的物流枢纽。作为实现这一国家目标的一部分，塞内加尔国已经确定了加强海上贸易和区域物流的新战略方向。”。

她透露，次级区域沿海贸易“因此成为加强塞内加尔与其区域伙伴之间联系的支柱，这得益于定期和可靠的联系，降低了物流成本和货物交付时间。此外，它将通过充分利用非洲内部贸易的潜力来刺激非洲自由贸易区（AfCFTA）内的南部区域贸易。这将促进我们的国家船队，并鼓励对海运部门的私人投资。”

此外，她补充道，“这些道路（达喀尔-普拉亚、达喀尔-阿加迪尔、达喀尔-阿尔及尔、达喀尔-科纳克里和达喀尔-班珠尔）构成了实现市场多样化和安全、产品进出口、提高我们部门在区域和国际市场上的竞争力以及通过简化贸易支持经济增长的战略轴心。”
“非洲仅占全球海上交通量的3%”然而，塞内加尔海事活动联合会（Cosama）总干事Baba Tall先生指出，这（沿海贸易权）需要“有针对性的投资：合适的港口基础设施、有竞争力的船队、海关便利化和合适的监管框架。”

挑战在于扭转目前过度依赖外国航运的趋势。尽管潜力巨大，但非洲仅占全球海上交通量的3%。新当局渴望将塞内加尔和非洲的机遇转化为切实的现实，旨在充分利用其次级区域合作伙伴5000多公里的海岸线及其战略定位，将自己打造成西非的海上枢纽。这是通过建立能够促进不同国家经济发展的安全、有竞争力和一体化的走廊来实现的。

作为这一雄心壮志的一部分，通过塞内加尔经营的出口商和进口商也必须遵守强制性的Bordereau de Suivi des Cargaisons（BSC）证书，也称为ECTN。所有运往塞内加尔港口的货物必须在船只抵达前办理此文件。未能获得证书可能会导致巨额罚款、清关延误，甚至货物被封锁。